【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起飛與降落時,怎樣最有利于保障安全?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機在起飛和降落時分別是順風好還是逆風好呢？
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本篇文章給大家談談《飛機起飛與降落時,怎樣最有利于保障安全?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問飛機在起飛和降落時分別是順風好還是逆風好呢？
- 2、飛機起飛和降落時，分別應該順風還是逆風，最為有利于安全
- 3、飛機的起飛和降落如何控制
- 4、飛機為什么起飛和降落最危險
- 5、飛機起飛和降落時，分別應該順風還是逆風？
請問飛機在起飛和降落時分別是順風好還是逆風好呢？
飛機在起飛和降落時逆風最好。
1、逆風起降可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離。
2、為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風速影響，才能保持正常升力。
擴展資料：
飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風，飛機就有可能偏離跑道。迎風起降有利于運動中飛機方向的穩(wěn)定性和操縱性，比較安全。
一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風起降。國際民航規(guī)定如果是順風起降，風向風速必須小于5米/秒。不過，隨著技術的不斷發(fā)展，現在飛機速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進和提高，風向對飛機的起降影響也減小了。
飛機起飛和降落時，分別應該順風還是逆風，最為有利于安全
飛機起飛和降落均為逆風更有利安全。
一是可縮短飛機起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。
飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離。
相反，順風起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風速影響，才能保持正常升力。
這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。
擴展資料
風對飛機的影響
空中的風是飄忽不定的，飛機在起飛降落和飛行中不僅會遇到順風或逆風，更多時候還會碰到側風。側風會改變飛機的飛行方向，如不及時糾正，就會使飛機偏離目的地。而且當飛機在側風中起降時，除向前運動外，還會順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。
最易造成飛行事故的當屬“風切變”。“風切變”是一種常見的大氣現象，是風向、風速在水平或垂直方向的突然變化，會引起飛機飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機起飛或降落時，“風切變”的危害尤其大。因為此時飛機的高度與速度比較小。由于“風切變”危害大且觀測比較困難，所以它被稱為飛機的“無形殺手”。
不過，隨著科學技術的不斷改進，現今的飛機，在速度、重量及穩(wěn)定性等方面都比過去的飛機有很大的改進和提高，風向對飛機的起落影響也減小了許多。
參考資料
科普中國--飛機為何總是逆風起降？
飛機的起飛和降落如何控制
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。
由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發(fā)生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現滑出跑道的危險。
擴展資料：
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
飛機起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。
改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。
參考資料來源：百度百科-飛機
飛機為什么起飛和降落最危險
飛機起飛或降落時,之所以認為是最危險的時刻,是因為：
1、飛機起飛或降落時是在對流層飛行,氣流變化多,不穩(wěn)定,對飛機影響大.
2、飛機起飛或降落時飛機的動力,高度都有限,一旦出事,飛機做出修正改出的余地很小.
相關知識延伸：
螺旋槳并不擔負使飛機起飛或降落的重任,螺旋槳負責使飛機產生向前的運動,機翼使得飛機起飛.
當速度達到一定時,機翼產生的升力就會大于飛機自身的重量,于是飛機就起飛了.
現在的絕大多數民航客機,都是噴氣式飛機,沒有螺旋槳.飛機在起飛和降落時,不用繞著機場螺旋上升或下降.除非機場沒有空著的跑道供飛機降落,飛機只好在空中盤旋,等待跑道空出.
飛機起飛和降落時，分別應該順風還是逆風？
飛機起飛和降落均為逆風。
風箏要迎著風向向逆風放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落，選擇逆風而行主要由于：
一是逆風可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離。
二是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
擴展資料
（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。
隨著飛機向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長度和起飛距離相應加長。大氣溫度、壓強、跑道狀況以及駕駛技術都影響飛機的起飛性能。逆風起飛、增大發(fā)動機推力、減小機翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。
重型飛機有時采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機利用彈射器實現短距起飛。此外，還可直接由動力裝置或由動力裝置帶動旋翼、螺旋槳、風扇來產生推力升力，以支持飛機重量，實現垂直起飛。
參考資料來源：百度百科-起飛
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