【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇昭b備相關(guān)教授有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院的部分杰出畢業(yè)生名單


2、無人直升機(jī)的歷史、現(xiàn)狀

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇昭b備相關(guān)教授有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院的部分杰出畢業(yè)生名單
• 2、無人直升機(jī)的歷史、現(xiàn)狀、發(fā)展前景等
• 3、無人機(jī)主要都學(xué)習(xí)些什么課程？
• 4、大連理工大學(xué)教授賈振元為首的科研團(tuán)隊(duì)為什么能摘取2017年度國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)？

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院的部分杰出畢業(yè)生名單

中共中央委員、全國十大杰出青年、中國航天科技集團(tuán)公司總經(jīng)理張慶偉

中航一集團(tuán)公司副總經(jīng)理 李玉海

中航一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng) 楊偉

陜西飛機(jī)制造有限公司總經(jīng)理 白松柏

中國試飛研究院院長(zhǎng) 沙長(zhǎng)安

中國航天科技集團(tuán)公司十一院院長(zhǎng) 李鋒

中國航空研究院副院長(zhǎng) 華俊

中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長(zhǎng) 葛森

中航一集團(tuán)公司貴航飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng) 王中權(quán)

中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司總經(jīng)理 楊鷹

中航一集團(tuán)公司商用飛機(jī)公司總經(jīng)理 鄭強(qiáng)

中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所黨委書記 傅長(zhǎng)安

宏圖機(jī)械廠黨委書記 謝明強(qiáng)

中航一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師 唐長(zhǎng)虹

成都飛機(jī)制造有限公司總設(shè)計(jì)師 宋承志

空軍裝備論證研究所總工程師 劉行偉

空軍裝備研究院航空裝備研究所總工程師 羅乖林

哈爾濱航空工業(yè)（集團(tuán)）公司飛機(jī)總設(shè)計(jì)師 李先哲

空軍裝備部技術(shù)部副部長(zhǎng)兼總工程師、空軍少將 申良啟

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局黨組副書記、副局長(zhǎng) 王秦平

中航一集團(tuán)公司民機(jī)部部長(zhǎng) 汪亞衛(wèi)

國防科工委機(jī)關(guān)黨委書記 司德鵬

陜西省政協(xié)副主席、黨組副書記 朱振義

陜西省人民政府副秘書長(zhǎng) 鄭德義

四川省政協(xié)主席 孫同川

四川省人大副主任 陶晞晦

中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心總體部主任、總裝氣動(dòng)預(yù)研辦主任 馬明生

中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心總師鄧小剛等9名將軍（鄧小剛，劉長(zhǎng)秀,賀德馨，董臻東，王侃，趙協(xié)和，李方洲，屠恒章，肖泰順） 還有許光明等一批老將軍

根據(jù)目前不完全統(tǒng)計(jì)，航空學(xué)院培養(yǎng)出將軍10人，目前在崗的航空航天研究院院長(zhǎng)、研究所所長(zhǎng)，黨委書記10人，政府部門正廳局級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)9人，型號(hào)總設(shè)計(jì)師或總工程師6人。

無人直升機(jī)的歷史、現(xiàn)狀、發(fā)展前景等

12月23日 《無人駕駛飛機(jī)》 梁德旺

央視國際 2003年12月24日 14：31

主講人簡(jiǎn)介：

梁德旺教授， 現(xiàn)任南京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)。1987年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，長(zhǎng)期從事飛行器的總體氣動(dòng)力學(xué)、航空宇航推進(jìn)系統(tǒng)的研究。先后數(shù)十次獲得中國宇航科技基金獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，。1991年被國務(wù)院評(píng)為“做出突出貢獻(xiàn)的博士學(xué)位獲得者”。

內(nèi)容簡(jiǎn)介：

回顧航空百年史，我們來看以戰(zhàn)斗機(jī)為代表的軍用飛機(jī)的發(fā)展史。在過去是以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的亞聲速飛行時(shí)代，當(dāng)前是以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的超音速時(shí)代，那么未來將是無人戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)代。那么什么是無人機(jī)？無人機(jī)是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，能夠自主飛行，可重復(fù)使用，而且是無人駕駛的航空飛行器。那無人機(jī)同巡航導(dǎo)彈有若干共同之處，但也有很大區(qū)別。巡航導(dǎo)彈是攜帶戰(zhàn)斗部對(duì)敵實(shí)施一次性攻擊的武器，而無人機(jī)則可攜帶不同裝備，執(zhí)行不同任務(wù)，可多次回收使用。無人機(jī)兼有有人戰(zhàn)斗機(jī)和導(dǎo)彈的優(yōu)點(diǎn)，它和導(dǎo)彈一樣沒有人員的傷亡和被俘危險(xiǎn)，又因不存在人的生理限制，可超長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，也可以超高機(jī)動(dòng)飛行；并且又因其目標(biāo)特征小，具有很強(qiáng)的突防能力和生存力。同時(shí)它又和有人機(jī)一樣，可多次使用，活動(dòng)空間大，可執(zhí)行多種任務(wù)，而無人機(jī)與有人機(jī)相比成本低得多。

下面給大家介紹一下無人機(jī)的應(yīng)用。無人機(jī)的應(yīng)用大致可以分為四個(gè)方面；一個(gè)我們把它稱為軟殺傷，也是在電子對(duì)抗戰(zhàn)爭(zhēng)中間使用的無人機(jī)。硬殺傷就是進(jìn)行無人攻擊，對(duì)地也好，對(duì)空也好，都是硬殺傷的。那么反輻射無人機(jī)，是對(duì)雷達(dá)進(jìn)行攻擊，它是個(gè)自殺式的。在偵察方面，無人機(jī)到目前戰(zhàn)爭(zhēng)中用得更多還是在戰(zhàn)場(chǎng)的偵察，可以進(jìn)行光學(xué)偵察，帶航空相機(jī)，CCD攝像機(jī)、紅外行掃儀。另外在民用方面就更廣了，森林防火，邊防的緝私，航空拍照，地面的勘探等等，都可以使用無人機(jī)。

第三個(gè)方面，無人機(jī)主要的關(guān)鍵技術(shù)是無人機(jī)的起飛和著陸技術(shù)。大家知道，有人機(jī)都是采用的輪式起降，都有起落降。而無人機(jī)不一樣，由于沒有人在上面，很多的方式都可以采用。例如有起飛車滑跑起飛，有采用火箭助推。著陸方面的技術(shù)有撞網(wǎng)回收和攔阻網(wǎng)回收。

最后一個(gè)方面想給大家介紹一下無人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。未來無人機(jī)的發(fā)展將在高空、高速、隱身、長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)方面得到發(fā)展。因?yàn)槊绹爽F(xiàn)在提出了無人戰(zhàn)斗機(jī)的概念，也研制出了X-45和X-47無人戰(zhàn)斗機(jī)，各個(gè)國家也在相繼和即將開展無人戰(zhàn)斗機(jī)的研制。另外未來的戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)往空間發(fā)展，高度發(fā)展。所以是一個(gè)高超聲速無人機(jī)的技術(shù)，也將會(huì)得到比較大的發(fā)展。

《無人駕駛飛機(jī)》 （全文）

老師們，同學(xué)們，大家好，今天我給大家介紹一下《無人駕駛飛機(jī)》。1903年12月17日，美國萊特兄弟駕駛“飛行者1號(hào)”成功地飛行了四次，在最后的一次飛行中間，飛行59秒，距離260米，它標(biāo)志著人類飛天夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。

回顧航空百年史，我們來看以戰(zhàn)斗機(jī)為代表的軍用飛機(jī)的發(fā)展史。應(yīng)該說在過去是以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的亞聲速飛行時(shí)代。當(dāng)前是以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的超音速時(shí)代。那么未來將是無人戰(zhàn)斗機(jī)，或者說是無人機(jī)的時(shí)代。所以今天我們將在這兒來介紹一下無人機(jī)的發(fā)展情況。什么是無人機(jī)？大家可能都會(huì)問到這個(gè)問題。我們說所謂無人機(jī)，它是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，能夠自主飛行，可重復(fù)使用，而且一定是無人駕駛，也一定是航空飛行器，或者說是飛機(jī)。

首先我們來看一下無人機(jī)和有人機(jī)有什么樣的區(qū)別。所謂無人機(jī)，我剛才說了首先是無人駕駛，有人機(jī)當(dāng)然是有人駕駛；那么無人機(jī)可以按照我們事先規(guī)劃的航線來進(jìn)行飛行，而有人機(jī)是駕駛員駕駛飛行；相對(duì)有人機(jī)而言，無人機(jī)的性能比較簡(jiǎn)單，而有人機(jī)由于有人在上面，它人員的支持系統(tǒng)和生命保障系統(tǒng)，那么飛機(jī)要復(fù)雜得多。這里大家可以看到的一張畫面，就是駕駛艙里面的各種各樣的儀表，而無人機(jī)沒有這么多儀表；另外相對(duì)而言，無人機(jī)小，而且輕。小的無人機(jī)才十克，那么當(dāng)然也有11噸重的無人機(jī)，而有人機(jī)再也沒有10克或者說100公斤這樣的飛機(jī)存在。

我們接下來看一下無人機(jī)與航模的主要區(qū)別。大家講，航模也是無人駕駛。的確在飛機(jī)上也沒有人駕駛，但是它們兩者是截然不同的。首先無人機(jī)是自主駕駛，自主飛行，而航模，飛機(jī)上沒有人，但是遙控操縱，對(duì)于無人機(jī)來講可以超視距、程序控制，而航模是視距內(nèi)范圍里，也就是在我們目視范圍里，我們?nèi)藛T進(jìn)行控制。另外從系統(tǒng)上來講，無人機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，而航模相對(duì)來講要簡(jiǎn)單得多。另外對(duì)無人機(jī)來講，它有高速、中速和低速飛行無人機(jī)，而航模由于是人員操作，我們目視看的速度，我們反映的速度都不可能快，所以航模不可能是高速的，它只能是低速。另外無人機(jī)與巡航導(dǎo)彈它們之間有什么區(qū)別。無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈都是無人駕駛，都是自主飛行。但是無人機(jī)，它可以帶不同的裝備，執(zhí)行不同的任務(wù)。而巡航導(dǎo)彈，它帶的戰(zhàn)斗部，對(duì)敵攻擊，而且是一次性使用。無人機(jī)可以重復(fù)多次使用。

接下來我們看一下無人機(jī)系統(tǒng)的組成，首先它是飛行器平臺(tái)。無人機(jī)，它一定有一個(gè)飛行器與之相應(yīng)。第二它有無線電遙控、遙測(cè)裝置。我們大家從圖上可以看到的有兩幅畫面，一個(gè)是一個(gè)主控站，豎起來的是一個(gè)天線來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行遙控、遙測(cè)。那么右邊的這幅畫面，就是主控站里面的一些設(shè)備。在這個(gè)主控站里面，我們可以對(duì)無人機(jī)的航線進(jìn)行規(guī)劃，可以對(duì)無人機(jī)進(jìn)行操縱，可以對(duì)無人機(jī)的整個(gè)飛行姿態(tài)進(jìn)行遙控、遙測(cè)，隨時(shí)掌握飛機(jī)在空中的姿態(tài)和飛行狀況，還可以來執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)。無人機(jī)的組成系統(tǒng)中間有一個(gè)發(fā)射回收系統(tǒng)。那么飛機(jī)要上天，也要回來，因?yàn)槎啻问褂?，所以它有與之相適應(yīng)的發(fā)射系統(tǒng)和回收系統(tǒng)。另外，無人機(jī)要執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)，比方說戰(zhàn)場(chǎng)偵察、戰(zhàn)場(chǎng)評(píng)估、對(duì)地攻擊等等，那么也就要帶相應(yīng)的，通常稱的任務(wù)設(shè)備。所以在無人機(jī)上通常對(duì)無人機(jī)，我們有幾個(gè)指標(biāo)的考核，除了它的飛行參數(shù)以外，一個(gè)是任務(wù)載重，就是說能載多少重的任務(wù)設(shè)備，能飛多長(zhǎng)的時(shí)間，就是我們通常講的續(xù)航時(shí)間。

下面我們來看一下無人機(jī)的分類。簡(jiǎn)單地說無人機(jī)可以分為軍用和民用兩大類無人機(jī)。那么在軍用無人機(jī)中間又可以分為無人偵察機(jī)、無人戰(zhàn)斗機(jī)、靶機(jī)、微型無人機(jī)和無人直升機(jī)。下面我們將逐一地看一下各類飛機(jī)的情況。

這個(gè)大家看到的是以色列研制的“蒼鷺”無人機(jī)，它的翼展16.6米，機(jī)長(zhǎng)8.5米，升限也就是說它能飛到的高度是7500米到13500米，起飛重量1100公斤，巡航速度110到212公里/每小時(shí)，它的任務(wù)重量，就是能載任務(wù)設(shè)備的重量是250公斤，續(xù)航時(shí)間50個(gè)小時(shí)，專門用于偵察和監(jiān)視。這是“搜索者”無人機(jī)，也是以色列研制的，它的翼展是7.22米，機(jī)長(zhǎng)是5.15米，它的最大起飛重量是372公斤，可以飛行14個(gè)小時(shí)，任務(wù)重量是63公斤，這個(gè)也是一個(gè)戰(zhàn)略無人機(jī)。大家可以看到的，它是美國的“納蚊”，翼展12.8米，機(jī)長(zhǎng)5.75米，升限達(dá)到7600米，起飛重量六百多公斤，最大速度259公里/每小時(shí)，在空中續(xù)航40小時(shí)，那么也是用于偵察和監(jiān)視。美國在這個(gè)飛機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了“捕食者”無人機(jī)。大家從畫面上可以看到，這個(gè)形狀很相似，跟納蚊有很多相似之處，就是捕食者是在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展的。那么大家看到“捕食者”的頭部形狀要比“納蚊”大。為什么？這是因?yàn)?，在這個(gè)飛機(jī)里面裝有衛(wèi)星天線。這個(gè)大家可能都很關(guān)心，好多同學(xué)都知道的，這就是“全球鷹”無人偵察機(jī)，這是在無人偵察機(jī)方面，我簡(jiǎn)單的給大家看了一些畫面。在我們國家也研制了有相應(yīng)的無人偵察機(jī)，特別是戰(zhàn)術(shù)無人偵察機(jī)，比方說愛生系列的，云笛、云燕等等，也有相應(yīng)的無人機(jī)。

那么無人戰(zhàn)斗機(jī)方面，現(xiàn)在在研的，有美國的X-45和X-47.那么這個(gè)大家看到的是X-45，它的翼展是10.36米，它的起飛重量是6804公斤，最大速度213公里/每小時(shí)，有效載荷907公斤。這個(gè)是X-47的無人戰(zhàn)斗機(jī)，大家可以看到畫面是X-47的首飛鏡頭。X-47，它的翼展是7.62米，機(jī)長(zhǎng)8.53米，起飛重量2495公斤，有效重是252公斤。大家可以看到這個(gè)飛機(jī)馬上要著陸了，而且都是輪式起降。因?yàn)檫@個(gè)輪式起降在目前國際上，無人機(jī)發(fā)展中間是比較熱的一種起降技術(shù)。靶機(jī)是無人機(jī)中一個(gè)系列之一。那么現(xiàn)在看到的是我國研制的“長(zhǎng)空一號(hào)”無人靶機(jī)的一個(gè)打靶情況。那么這個(gè)靶機(jī)翼展7.5米，機(jī)長(zhǎng)6.98米，升限18000千米，起飛重量2345公斤，最大時(shí)速可以達(dá)到920公里。

微型無人機(jī)是近幾年，或者說上個(gè)世紀(jì)90年代才產(chǎn)生的一種微小型無人機(jī)。這個(gè)是美國在進(jìn)行微型無人機(jī)的試飛。那么大家可以看到，微型無人機(jī)相對(duì)來講簡(jiǎn)單多了，它可以手一拋，飛機(jī)就出去了，然后來進(jìn)行它的自主控制和飛行控制。大家要注意，這不是航模，我剛才講了，它還是自主飛行的。

這個(gè)是無人直升機(jī)，這個(gè)是“翔鳥”無人直升機(jī)的一個(gè)飛行鏡頭。那么這個(gè)地方，我們大家看到，它的機(jī)長(zhǎng)是7.07米，所謂的機(jī)長(zhǎng)是指旋翼的長(zhǎng)度，升限達(dá)到3000千米，巡航速度每小時(shí)150公里，有效載重是50公斤，續(xù)航時(shí)間四個(gè)小時(shí)，這是關(guān)于無人機(jī)的一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

下面我想給大家說一下無人機(jī)的發(fā)展過程。第一架無人機(jī)是什么時(shí)候、在什么情況下產(chǎn)生的。當(dāng)初是在1935年，德國在希特勒的領(lǐng)導(dǎo)下，希特勒為了發(fā)動(dòng)第二次世界大戰(zhàn)，就命令他的空軍開展火箭的研究。一個(gè)方面就是外形像飛機(jī)一樣的火箭研究。第二種是彈道式的飛行軌跡是拋物形的火箭研究，而且在波羅的海的烏采頓島上修建了佩內(nèi)明德試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試飛。那么1942年6月，再一次把這個(gè)工程提出來了，在1942年的12月24日實(shí)現(xiàn)了首飛。這個(gè)地方大家看到的是由馮×布勞恩主持研制的叫V-1無人轟炸機(jī)。那么馮×布勞恩是什么人呢？二次大戰(zhàn)之后，他到了美國，后來主持了美國的阿波羅空間計(jì)劃。那么再后來進(jìn)一步的發(fā)展，就形成了V-2無人機(jī)，應(yīng)該說V-2無人機(jī)的產(chǎn)生，在無人機(jī)技術(shù)方面是一個(gè)里程碑。同時(shí)無人機(jī)的發(fā)展使得航空器中間的另一個(gè)就是導(dǎo)彈誕生了，因?yàn)榈谝粋€(gè)無人轟炸機(jī)，當(dāng)年二次大戰(zhàn)期間，德國人為了打擊英國，向英國倫敦投放了五千架V-1無人機(jī)。因?yàn)榇蠹抑溃?dāng)初的無人機(jī)技術(shù)水平和現(xiàn)在的無人機(jī)技術(shù)水平是不可比擬的，所以無論是打擊精度還是怎么樣都不可能和現(xiàn)在比，如果現(xiàn)在投入五千架的轟炸機(jī)將會(huì)是個(gè)什么樣的，我想現(xiàn)在的倫敦可能就不是這個(gè)樣子了。

有了第一個(gè)無人機(jī)以后，我們下面就來看看無人機(jī)的發(fā)展，分了三個(gè)階段：第一個(gè)階段就是在上世紀(jì)五、六十年代，形成了一個(gè)無人靶機(jī)的研制時(shí)期，所以我們把它簡(jiǎn)稱靶機(jī)時(shí)代。那么在上世紀(jì)五、六十年代，世界處在一個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)期，一些超級(jí)大國在加緊進(jìn)行軍備競(jìng)賽，研制出了一批高性能的飛機(jī)和導(dǎo)彈。如何對(duì)這些飛機(jī)和導(dǎo)彈的性能進(jìn)行檢驗(yàn)和鑒定，也是我們通常在航空裝備進(jìn)行設(shè)計(jì)定型的時(shí)候，它必須要進(jìn)行打靶試驗(yàn)。那么打什么？于是就提出了要研制無人靶機(jī)來適應(yīng)航空裝備，武器裝備鑒定需要，靶機(jī)就在這個(gè)時(shí)候誕生和形成發(fā)展起來的。

第一架靶機(jī)是美國的“火峰1型”靶機(jī)，它是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，高亞音速，全金屬機(jī)體結(jié)構(gòu)。機(jī)長(zhǎng)大概有七米，翼展3.93米，起飛重量1134公斤，最大的平飛速度是1112公里/每小時(shí)。這里我給大家展示的是中國的第一架靶機(jī)，這個(gè)就是我們學(xué)校研制的長(zhǎng)空靶機(jī)，這個(gè)靶機(jī)的機(jī)長(zhǎng)是8.4米，起飛重量2060公斤，最大的平飛速度是每小時(shí)920公里，高度范圍是在相對(duì)地面50米到18000米。

第二個(gè)階段是無人偵察機(jī)的誕生。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，有人軍用偵察機(jī)應(yīng)該說得到了廣泛地應(yīng)用，特別是像美國的U-2偵察機(jī)，SR-71等等有人偵察機(jī)，但是在這個(gè)期間，U-2偵察機(jī)在越南、前蘇聯(lián)和我國的上空接連被擊落下來，應(yīng)該說損失是很慘重的，而且美國人在外交上也很被動(dòng)。于是美國人就提出來了，要研制無人偵察機(jī)。那么這樣的話，就可以減少人員的傷亡。于是美國人首先把火蜂靶機(jī)改裝成無人駕駛偵察機(jī)，把它稱為Ryan147，那么這個(gè)就是Ryan147無人偵察機(jī)。它的機(jī)長(zhǎng)是8.8米，翼展3.93米，起飛重量1430公斤，最大的平飛速度612米/秒，高度達(dá)到18000米。那么中國的第一架無人偵察機(jī)是什么樣子的，大家可以看到這是長(zhǎng)虹無人機(jī)。它的機(jī)長(zhǎng)8.97米，翼展9.76米，起飛重量1085公斤。這個(gè)無人偵察機(jī)是通過母機(jī)掛在這個(gè)機(jī)翼下面，在空中進(jìn)行發(fā)射的，所以應(yīng)該說無人機(jī)空中發(fā)射的還不是太多。

第三個(gè)階段是無人機(jī)飛速的發(fā)展階段。也就是上世紀(jì)九十年代以后，在這個(gè)時(shí)期有些什么特點(diǎn)？第一個(gè)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中間無人機(jī)在廣泛地應(yīng)用?？梢哉f無人機(jī)從輔助、支援這么一個(gè)作戰(zhàn)轉(zhuǎn)為了一個(gè)主戰(zhàn)，就是說主要來進(jìn)行打仗用的一個(gè)武器裝備，這是一個(gè)很大的變化，飛躍的變化。第二個(gè)小型無人機(jī)嶄露頭角，尤其是在中東戰(zhàn)爭(zhēng)，應(yīng)該說它起到一個(gè)非常好的戰(zhàn)例。在貝卡谷地戰(zhàn)役中間以色列利用了小型的無人飛機(jī)，來誘導(dǎo)（敘利亞）的防空、堤防雷達(dá)的開機(jī)，很典型的一個(gè)戰(zhàn)例。第三個(gè)無人機(jī)的發(fā)展系列化，出現(xiàn)了三大發(fā)展熱點(diǎn)，一個(gè)是長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)、無人戰(zhàn)斗機(jī)和微型無人機(jī)。在這個(gè)時(shí)候美國的“全球鷹”也研制出來了。另外一個(gè)特點(diǎn)，就是各個(gè)國家相繼成立了無人機(jī)專業(yè)化部隊(duì)。那么以前它不是一個(gè)專門的部隊(duì)在用，而是由空軍或者哪個(gè)部隊(duì)在用，那么后面就形成了專門的無人機(jī)部隊(duì)。這是講到了無人機(jī)的三個(gè)發(fā)展階段。

下面跟大家介紹一下推動(dòng)無人機(jī)快速發(fā)展的背景和原因，第一個(gè)原因我想跟大家介紹的就是政治上的原因。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中間，大家都知道，美國在越戰(zhàn)中間是輸?shù)煤軕K的。那么我們先不說地面部隊(duì)，我們先來說一下美國在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，空軍是怎么樣個(gè)狀況，它有2600多架飛機(jī)被擊落，其中有五千多名的飛行員被俘，或者是死于戰(zhàn)爭(zhēng)，應(yīng)該說就這一點(diǎn)損失是非常大的，所以可以說喪亡慘重。人們厭戰(zhàn)、反戰(zhàn)情緒高漲。所以引起了政治危機(jī)，這就是政治上它必須解決這個(gè)問題。如何減少人員傷亡，必須無人化，這就提出來了，要研制無人機(jī)。第二個(gè)經(jīng)濟(jì)上的考慮。給大家看到的是一個(gè)有人駕駛飛機(jī)的成本，就是各種有人駕駛飛機(jī)的單價(jià)，大家看到了這是成倍的增長(zhǎng)。F22達(dá)到了一億美元的價(jià)格，單機(jī)價(jià)格。那么轟炸機(jī)，價(jià)格更是驚人了。像B2隱身轟炸機(jī)，它的造價(jià)是4.5億美元。那么我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，我們南京長(zhǎng)江二橋的建設(shè)，花了33.5億人民幣，這兩個(gè)價(jià)格，就是一架B2隱身機(jī)轟炸機(jī)的價(jià)格跟我們建設(shè)一座長(zhǎng)江大橋的經(jīng)費(fèi)是差不多的。

另外無人機(jī)的使用費(fèi)用比較低，因?yàn)闊o人機(jī)體積比較小，重量也比較輕，那么造價(jià)成本都很低，有的是降低三分之一，有的可以說是一個(gè)數(shù)量級(jí)。另外無人機(jī)特別無人戰(zhàn)斗機(jī)可以長(zhǎng)期保存在倉庫里面，十年或者更長(zhǎng)的時(shí)間。這樣的話，使用維護(hù)費(fèi)用大大減少。據(jù)軍方估計(jì)可以減少80％，另外在飛行方面，大家可能講了，你不用，你怎么訓(xùn)練，無人機(jī)的訓(xùn)練它跟有人機(jī)不太一樣，有人機(jī)，飛行員必須到空中去飛，飛一次要四萬美元，一個(gè)小時(shí)，就要四萬美元的價(jià)格，包括人員保養(yǎng)等等。而無人機(jī)可以在虛擬的坐艙里面進(jìn)行訓(xùn)練。因?yàn)槲胰瞬辉陲w機(jī)上，我是在操縱鍵盤。那這樣的話，我就可以用虛擬的訓(xùn)練系統(tǒng)，所以費(fèi)用大大減少。同時(shí)無人機(jī)，一個(gè)人可以同時(shí)控制幾架甚至數(shù)十架的無人機(jī)，而駕駛員不可能在空中一個(gè)人開兩架飛機(jī)。所以我們對(duì)飛行員的培養(yǎng)，這個(gè)費(fèi)用也可以大大減少，所以說無人機(jī)的使用費(fèi)用是很低的。

另外無人機(jī)的發(fā)展，我個(gè)人認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)的需求是無人機(jī)快速發(fā)展的一個(gè)推動(dòng)力。在冷戰(zhàn)期間，形成了靶機(jī)。而越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間無人偵察機(jī)又誕生了。中東戰(zhàn)爭(zhēng)小型的無人機(jī)嶄露頭角，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中大量地使用了小型無人機(jī)。而在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中間，中空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)初露鋒芒。在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中間更是發(fā)揮了威力，在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中間，捕食者首次發(fā)射導(dǎo)彈，也是無人機(jī)首次進(jìn)行導(dǎo)彈發(fā)射，對(duì)地面攻擊。那么未來呢，大家可以看到高空、高速、隱身、長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)是一個(gè)大的需要。另外無人作戰(zhàn)飛機(jī)高超聲速無人機(jī)，以及微型無人機(jī)都是一個(gè)很大的需求。所以戰(zhàn)爭(zhēng)的需求是無人機(jī)得以發(fā)展的一個(gè)推動(dòng)力。另外無人機(jī)它有超長(zhǎng)的使用特性，特別是小型無人機(jī)，它快速機(jī)動(dòng)、隱蔽性好。大家可以看到這個(gè)畫面，我們可以看到，戰(zhàn)士在戰(zhàn)場(chǎng)前沿就可以利用無人機(jī)看到敵方陣地上的情況，甚至可以看到對(duì)方的哪個(gè)士兵在使用什么裝備，正對(duì)著哪個(gè)方向進(jìn)行開火，都會(huì)看得很清楚，而且都是實(shí)時(shí)的。那么這張圖上我們大家可以看到是一個(gè)在巷戰(zhàn)中間，微小型無人機(jī)應(yīng)用的一個(gè)示意圖。那么戰(zhàn)士們?cè)谶@個(gè)地方可以把無人機(jī)拋出去，它到了對(duì)面看另外一條街上，敵方的步兵情況是怎么樣子，所以來進(jìn)行巷戰(zhàn)，應(yīng)該說無人機(jī)這種非常機(jī)動(dòng)的使用性能使得它也得以快速發(fā)展。

第四個(gè)給大家介紹一下無人機(jī)的應(yīng)用。我這里有一個(gè)表大家可以看到，無人機(jī)的應(yīng)用大致可以分為四個(gè)方面；一個(gè)我們把它稱為軟殺傷，也是在電子對(duì)抗戰(zhàn)爭(zhēng)中間使用的無人機(jī)。那么在軟殺傷中間，我們可以看到，可以進(jìn)行雷達(dá)信號(hào)干擾，比方說我裝的鋁箔到了以后，空中把它撒出來，那么對(duì)方的雷達(dá)就看到，當(dāng)時(shí)屏幕可能就沒有亮點(diǎn)了，就是一團(tuán)雜亂的信號(hào)，對(duì)敵方的雷達(dá)進(jìn)行干擾。那么也可以帶一些干擾機(jī)，我不放東西，我發(fā)射跟你的雷達(dá)同頻率的、同頻段的電磁信號(hào)，讓你接收不到，發(fā)現(xiàn)不了我方的飛機(jī)，這樣的話，就可以隱蔽下進(jìn)行攻擊。另外還有光電干擾，比方說打的閃光、激光等等進(jìn)行干擾，這是軟殺傷的。目的干嗎？就是為自己能夠爭(zhēng)取到更多的時(shí)間，可以這么講，在作戰(zhàn)中間哪怕是幾秒，都是非常關(guān)鍵的。

那么硬殺傷就有無人戰(zhàn)斗機(jī)。這個(gè)大家知道，就是進(jìn)行無人攻擊，對(duì)地也好，對(duì)空也好，都是硬殺傷的。那么反輻射無人機(jī)，是對(duì)雷達(dá)進(jìn)行攻擊，它是個(gè)自殺式的。在偵察方面，應(yīng)該說無人機(jī)到目前戰(zhàn)爭(zhēng)中用得更多還是在戰(zhàn)場(chǎng)的偵察，可以進(jìn)行光學(xué)偵察，帶航空相機(jī)，CCD攝像機(jī)、紅外行掃儀，所謂紅外行掃儀，就可以不管是在白天還是晚上，不管你是隱蔽的，還是不隱蔽的，通過它的紅外特征來進(jìn)行偵察，了解敵方的情況，特別是用得比較多的戰(zhàn)場(chǎng)評(píng)估。什么叫戰(zhàn)場(chǎng)評(píng)估？當(dāng)我們把導(dǎo)彈打到我們想打的這個(gè)目標(biāo)以后，打住了沒有，打了以后，損傷情況怎么樣，這個(gè)時(shí)候我們就要把無人機(jī)派過去進(jìn)行偵察，了解打過以后情況是怎么樣子的，來決定要不要再一次實(shí)施打擊，這個(gè)就叫做戰(zhàn)場(chǎng)評(píng)估。所以說無人機(jī)的應(yīng)用，我這里還僅僅舉的是軍用方面的用途。那在民用方面就更廣了，森林防火，邊防的緝私，航空拍照，地面的勘探等等，都可以使用無人機(jī)。剛才已經(jīng)大概地把無人機(jī)的應(yīng)用做了一個(gè)介紹。

太長(zhǎng)了，這里裝不下了，我給你發(fā)到郵箱里吧！

無人機(jī)主要都學(xué)習(xí)些什么課程？

無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程：

1、電工電子技術(shù)

2、機(jī)械制圖

3、無人機(jī)控制技術(shù)

4、c語言程序設(shè)計(jì)

5、工廠供配電技術(shù)

6、微機(jī)原理與單片機(jī)應(yīng)用

7、無人機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

8、制造技術(shù)基礎(chǔ)

9、plc編程及應(yīng)用技術(shù)

10、傳感器與檢測(cè)技術(shù)

11、無人機(jī)安裝調(diào)試與維護(hù)

12、變頻器實(shí)用技術(shù)

13、無人機(jī)現(xiàn)場(chǎng)操作

14、無人機(jī)航怕。

大連理工大學(xué)教授賈振元為首的科研團(tuán)隊(duì)為什么能摘取2017年度國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)？

直面難題，突破應(yīng)用，找準(zhǔn)方向，簡(jiǎn)單來說，他們就是從這三點(diǎn)出發(fā)，取得了“高性能碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件高質(zhì)高效加工技術(shù)與裝備”成功。

直面難題

傳統(tǒng)加工方式嚴(yán)重制約了碳纖維復(fù)合材料的推廣應(yīng)用。為此，賈振元團(tuán)隊(duì)研究多學(xué)科交叉融合，開辟了適應(yīng)碳纖維復(fù)合材料加工的新理論體系

民航客機(jī)結(jié)構(gòu)重量每降低1％，其油耗可減少3％至4％；高鐵每減重1％，其能耗可減少6％至7％……

對(duì)于“一克重就是一克金”的高端裝備領(lǐng)域來說，不管是天上飛的，還是地上跑的，只有減輕重量，才能提高結(jié)構(gòu)效率、提升裝備性能。

為此，一場(chǎng)由“減重”而引發(fā)的先進(jìn)材料之爭(zhēng)早已蔓延全球?！疤祭w維復(fù)合材料作為高端裝備領(lǐng)域減重增效的優(yōu)選材料，其用量越多，表明裝備性能越先進(jìn)?！辟Z振元說。

然而，工藝技術(shù)的滯后難以支撐材料的創(chuàng)新運(yùn)用，這讓碳纖維復(fù)合材料一經(jīng)亮相就遇上了不小的難題。賈振元告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，傳統(tǒng)加工只能采取手工方式，低質(zhì)低效，加工構(gòu)件極易出現(xiàn)毛刺、撕裂和分層等損傷，并且加工損傷是隨機(jī)的、不可控的，達(dá)不到碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件的高性能要求，嚴(yán)重制約了材料的推廣應(yīng)用。

“從2005年到2009年，我們雖然也曾較好地解決了若干航空航天企業(yè)復(fù)合材料構(gòu)件加工中遇到的難題，但是加工質(zhì)量提升到一定程度就受限，原因在于工程中沿用的是傳統(tǒng)金屬等均質(zhì)材料切削理論，但碳纖維復(fù)合材料的特性和結(jié)構(gòu)與之完全不同，是典型的難加工材料?！眻F(tuán)隊(duì)骨干高航說。

經(jīng)過反復(fù)研討，賈振元果斷提出：“必須突破傳統(tǒng)金屬等均質(zhì)材料切削理論體系的束縛，開辟和建立適應(yīng)碳纖維復(fù)合材料加工的新理論體系、從理論到工程同時(shí)解決問題的研究思路?！?/p>

要建立理論體系，必須在前人的基礎(chǔ)上有所突破。實(shí)踐上的難題倒逼賈振元團(tuán)隊(duì)在基礎(chǔ)理論研究上開疆拓土，重新打造一番新天地。為此，團(tuán)隊(duì)加大材料、力學(xué)、機(jī)械等多學(xué)科交叉融合的研究力度，從碳纖維復(fù)合材料特性上和材料去除過程中徹底弄清楚加工損傷產(chǎn)生的原因，進(jìn)而研究低損傷加工的原理和構(gòu)件高性能的保證方法。

啃硬骨頭，打攻堅(jiān)戰(zhàn)。終于，賈振元團(tuán)隊(duì)在一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得了突破，揭示出碳纖維復(fù)合材料去除機(jī)理和加工損傷的形成機(jī)制，提出了針對(duì)碳纖維復(fù)合材料加工的切削理論，建立了切削力和切削過程動(dòng)態(tài)仿真模型，實(shí)現(xiàn)了切削理論的源頭創(chuàng)新。

突破應(yīng)用

賈振元團(tuán)隊(duì)嘗試工藝創(chuàng)新，研發(fā)出13臺(tái)套數(shù)控加工工藝裝備，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，成為我國航空航天多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)復(fù)合材料構(gòu)件加工的關(guān)鍵裝備

“國外大公司花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)與時(shí)間，耗時(shí)耗力，最后摸索出的經(jīng)驗(yàn)是企業(yè)的核心機(jī)密，不會(huì)告訴我們?！辟Z振元說，“我們要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，沒有基礎(chǔ)研究作支撐，不可能實(shí)現(xiàn)”。

有了扎實(shí)的理論創(chuàng)新作后盾，再埋頭鉆研實(shí)踐應(yīng)用，就完全是一番“柳暗花明又一村”的景象。

賈振元團(tuán)隊(duì)提出了微刃力小化抑制損傷原理，在一個(gè)個(gè)螺旋槽切削刃上開出分屑槽，形成微齒，實(shí)現(xiàn)加工過程的“微元去除”；通過巧妙設(shè)計(jì)工具以及切削運(yùn)動(dòng)的配合，發(fā)明了“反向剪切原理”，實(shí)現(xiàn)了表層纖維有效切斷。此外，還研制出9個(gè)系列的制孔、銑削等刀具，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)加工，壽命高于進(jìn)口刀具2倍至7倍，價(jià)格僅為1/6至1/4。

不僅如此，他們大膽嘗試工藝創(chuàng)新，發(fā)明了在位隨行加工方法、低應(yīng)力柔性工裝和隨動(dòng)除塵裝置，研發(fā)出13臺(tái)套數(shù)控加工工藝裝備，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，成為我國航空航天多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)復(fù)合材料構(gòu)件加工的關(guān)鍵裝備。

自2010年起，新研制的技術(shù)裝備和刀具開始投入應(yīng)用，使復(fù)合材料加工損傷由原來的厘米、毫米量級(jí)減至0.1毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了從無法加工或手工加工到低損傷數(shù)字化加工的跨越，加工技術(shù)躍升至國際領(lǐng)先水平。

高航告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，有一次，他帶著學(xué)生鮑永杰到一家航空企業(yè)推廣他們的刀具，企業(yè)不相信刀具性能，硬是提出“讓刀具連續(xù)加工100個(gè)孔”的考題。師徒倆就在現(xiàn)場(chǎng)拿來復(fù)材板，實(shí)實(shí)在在地鉆出100個(gè)孔，每個(gè)孔都很光滑，最終贏得了企業(yè)的信任。

如今，基礎(chǔ)理論和加工技術(shù)雙向護(hù)航，讓一把把滿載匠心巧思的刀具和系列加工工藝技術(shù)與裝備書寫著“中國制造”的傳奇——

某新型航天裝備艙段，某飛行器構(gòu)件異形深腔，某航空裝備機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的大厚板邊緣輪廓及超大孔，某系列直升機(jī)旋翼及尾端，大型客機(jī)機(jī)身筒段復(fù)材/鋁疊層驗(yàn)證件，高鐵復(fù)材車身試驗(yàn)件……這些大國重器關(guān)鍵構(gòu)件的加工難題都被賈振元團(tuán)隊(duì)一一攻克，為國家重大裝備、重點(diǎn)型號(hào)研制、定型及批量生產(chǎn)作出了突出貢獻(xiàn)，已成功應(yīng)用于航天一院、航天三院、中航工業(yè)和商飛等企業(yè)。

找準(zhǔn)方向

賈振元團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，搞科研要加大原創(chuàng)性基礎(chǔ)研究，形成企業(yè)需求拉動(dòng)，搭建起基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的一條創(chuàng)新鏈

“做科研要找對(duì)路子?！边@是賈振元時(shí)常掛在嘴邊的一句話：“刻苦的人很多，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)方向。道走對(duì)了，可能事半功倍；道走錯(cuò)了，你費(fèi)大力氣、繞大圈子也不一定成功?！?/p>

“我們的難點(diǎn)在于弄清楚問題是怎么產(chǎn)生的。由于影響碳纖維復(fù)合材料加工損傷的因素非常復(fù)雜，加工產(chǎn)生損傷的形式多種多樣，整個(gè)研究過程都充滿挑戰(zhàn)。”團(tuán)隊(duì)成員王福吉說，“無論是創(chuàng)建理論研究模型還是發(fā)明新工具、設(shè)計(jì)新工藝，都要經(jīng)過成百上千次實(shí)驗(yàn)”。

此項(xiàng)技術(shù)發(fā)明從理論到實(shí)踐，在研究方式與研究方法上獲得了多個(gè)“首次”，持續(xù)創(chuàng)新貫穿于賈振元團(tuán)隊(duì)每位成員的研究過程。

“賈老師桌上總是放著各種關(guān)于復(fù)合材料的書，只要一有時(shí)間，他就會(huì)找相關(guān)研究生和教師一起探討項(xiàng)目技術(shù)方案和存在的問題?！蓖醺＜貞浀馈?/p>

身兼大連理工大學(xué)副校長(zhǎng)一職的賈振元不忘初心，堅(jiān)守在科研一線。但也只有他自己知道這其中的責(zé)任和壓力有多大，“我甚至連吃飯時(shí)、睡覺前都在琢磨課題的研究”。

凝聚眾力突破國家重大需求難題，這是賈振元團(tuán)隊(duì)一貫秉承的科研態(tài)度。賈振元告訴記者：“搞科研一定要服務(wù)國家重大需求?！边@種意識(shí)來自他30多年堅(jiān)持深入企業(yè)、服務(wù)生產(chǎn)一線的深切感悟，“我們工科教師如果單純從學(xué)校角度搞研發(fā)，沒有企業(yè)應(yīng)用拉動(dòng)，研究成果就很難‘落地’，可能撂荒在實(shí)驗(yàn)室里，沒有形成生產(chǎn)力”。

關(guān)于《航空裝備相關(guān)教授有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。