【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司勤務員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航事故后部分空勤人員現(xiàn)應激心理反應，民航局對此重視嗎？


2、民航機關高危人員的

本篇文章給大家談談《航空公司勤務員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航事故后部分空勤人員現(xiàn)應激心理反應，民航局對此重視嗎？
• 2、民航機關高危人員的分類有哪些。
• 3、航空人員是指
• 4、航空安全員管理規(guī)定
• 5、民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應激心理反應，該如何處理這種造成的沖擊？

東航事故后部分空勤人員現(xiàn)應激心理反應，民航局對此重視嗎？

民航局對此是很重視的。

在“3·21”傷亡事故發(fā)生后，對民航一線員工的心態(tài)和情緒產生了一定的影響，部分員工情緒出現(xiàn)波動，特別是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應激反應，心態(tài)抑郁。民航局對此事高度重視，全國民航安全電視電話會議提出了要求，并積極采取了一定的有效措施，幫助航空人員、高速列車乘務員和專職安全員緩解精神壓力。各國際航空公司第一時間按照民航系統(tǒng)軟件機制相對健全的現(xiàn)行政策開展工作，落實各項運行安全保障機制，保證機組人員長期、積極的思維和心態(tài)，全力投入航行安全工作。

在醫(yī)學實踐中，應激反應包括生理和心理兩部分。心理應激會造成人的心理壓力，使人產生緊張、興奮、焦慮，甚至恐懼、憤怒等情緒體驗，在行為、認知能力、生理生化等方面發(fā)生一系列變化。主要臨床表現(xiàn)為易悲傷、抑郁、愛哭等情緒障礙。持續(xù)的應激反應會導致明顯的社會功能缺陷，從而導致工作、學習、人際交往和社會活動的異常。

事實上，面對飛行事故，很多人都會有很強的代入感，會產生緊張、擔心、抑郁、恐慌的情緒?？针y發(fā)生后，地勤人員有這些感受很正常，完全可以理解，但也需要改變。這時候要做的就是轉移注意力。關注生活、工作、興趣愛好，有助于緩解焦慮和緊張；其次，是要有心理治療。心理治療由專業(yè)的心理醫(yī)生進行，讓自己徹底走出心理壓力的誤區(qū)。俗話說，心病要心藥醫(yī)。人生最大的敵人是自己。當出現(xiàn)應激反應時，一定要正視現(xiàn)實，勇敢面對。

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民航機關高危人員的分類有哪些。

空勤，地面。

航空人員分為：1、空勤人員，包括駕駛員、領航員、飛行機械人員、飛行通信員、乘務員。地面人員。

2、地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。

航空人員是指

航空運輸是非常重要的一種運輸方式，而我國有三大民航公司，負責對旅客進行運輸，而航空運輸除了要有飛機外，還需要有相應的航空人員提供航空服務，那么航空人員包括什么?下面由華律網小編為讀者進行相關知識的解答。

航空人員包括哪些

依據我國相關法律的規(guī)定，航空人員，是指下列從事民用航空活動的空勤人員和地面人員，包括駕駛員、飛行機械人員、乘務員、民用航空器維修人員、空中交通管制員等。

《中華人民共和國民用航空法》

第三十九條　本法所稱航空人員，是指下列從事民用航空活動的空勤人員和地面人員：

(一)空勤人員，包括駕駛員、飛行機械人員、乘務員;

(二)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。

航空承運人的義務

在航空運輸中，航空承運人的主要義務有在航空運輸合同訂立中的強制性承諾，在約定期間或者合理期間內將旅客、貨物安全運到約定地點以及按照約定的 航班運送旅客、貨物。

在航空運輸合同訂立中的強制性承諾

訂立合同本應遵循自由意志原則，但為了衡平作為弱者的社會公眾與往往處于壟斷經營地位的公用單位的利益，各國法律常常對這類合同的自由訂立方面進 行干預。如我國《合同法》第289條規(guī)定：“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求?！背羞\人的強制性承諾義務也是公共航空運輸中“公共”二字的題中應有之義。從實際情況看，只要消費者符合航空法中 未被限制的情況，航空承運人不可以有自由承諾或不承諾的選擇權利。

在約定期間或者合理期間內將旅客、貨物安全運到約定地點

航空運輸期間是指將旅客或貨物運送到目的地所需的時間;航空承運人在運輸期間的適當履行，表現(xiàn)為其按照運輸合同約定的期間履行其義務和在合理的期 間履行運送義務兩種情況。航空承運人不能在約定期間和合理期間履行運送義務 的，將承擔相應的違約責任。航空承運人還負有將客貨安全運輸?shù)侥康牡氐牧x務。如果非因法定的免責原因而造成客貨損害的，航空承運人應承擔相應責任。 航空承運人不履行按約定地點運送客貨義務，對客貨造成損害的，應負擔違約責任。同時，航空承運人將貨物運送到約定地點后，還負有將貨物交付給合同載明或指示交付收貨人的義務。如果航空承運人交付對象錯誤，托運人運輸目的落空，對造成的損失，承運人需承擔相應的責任。

航空安全員管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了保障民用航空器及其所載人員和財產的安全，加強航空安全員隊伍建設，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國航空安全保衛(wèi)條例》和其他有關法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空運輸企業(yè)必須遵守本規(guī)定。第三條　航空安全員是指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務的空勤人員。

航空安全員在機長領導下工作。第四條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對航空安全員實行統(tǒng)一管理。民航總局公安局對民航系統(tǒng)航空安全員業(yè)務實施領導。

民航地區(qū)管理局公安局對本轄區(qū)航空安全員業(yè)務實施指導。

民用航空運輸企業(yè)保衛(wèi)部門負責本企業(yè)航空安全員隊伍的管理工作。第五條　民航總局公安局可以根據情況聘任航空安全員為航空安全技術監(jiān)察代表，對航空安全員的訓練和值勤情況進行檢查考核。第二章　職權第六條　航空安全員的任務是維護飛行中的民用航空器內的秩序，防范和制止劫機、炸機和其他對民用航空器的非法干擾行為，保護民用航空器及其所載缺和財產的安全。第七條　航空安全員職責是：

（一）在旅客登機前和離機后對客艙進行檢查，防止無關人員、不明物品留在客艙內；

（二）制止與執(zhí)行航班任務無關的人員進入駕駛艙；

（三）在飛行中，對受到威脅的航空器進行搜查，妥善處置發(fā)現(xiàn)的爆炸物、燃燒物和其他可疑物品；

（四）處置劫機、炸機及其他非法干擾事件；

（五）制止擾亂航空器內秩序的行為；

（六）協(xié)助有關部門做好被押解人犯、被遣返人員在飛行中的監(jiān)管工作；

（七）協(xié)助警衛(wèi)部門做好警衛(wèi)對象和重要旅客乘坐民航班機、專機的安全保衛(wèi)工作；

（八）執(zhí)行上級交給的其他安全保衛(wèi)任務。第八條　航空安全員在執(zhí)行職務時，可以行使下列權力：

（一）在必要情況下，查驗旅客的客票、登機牌、身份證件；

（二）劫機、炸機等緊急事件發(fā)生時，對不法行為人采取必要措施；

（三）對擾亂航空器內秩序不聽勸阻的人員，采取管束措施，航空器降落后移交民航公安機關處理；

為制止危害航空安全的行為，必要時航空安全員可請求旅客予以協(xié)助。第三章　編制第三章　編制第九條　航空安全員的人員編制，由民用航空運輸企業(yè)根據民用航空空勤人員定額定員標準確定。第十條　民用航空運輸企業(yè)視航空安全員的人員編制情況，由本企業(yè)飛行部門或者保衛(wèi)部門對其進行具體管理。第四章　錄用和技術等級第十一條　航空安全員的政治條件和身體條件必須符合國家和民航總局有關規(guī)定。

航空安全員應當按規(guī)定進行體格檢查，檢查合格的，予以頒發(fā)《體格檢查合格證書》。第十二條　航空安全員見習期為一年，期滿后經考核合格轉為航空安全員，由民航總局公安局頒發(fā)《航空安全員執(zhí)照》。第十三條　航空安全員的職業(yè)技能等級分為一、二、三級，其職業(yè)技能鑒定標準另行制訂。第十四條　航空安全員職業(yè)技能等級的鑒定按國家和民航總局有關規(guī)定組織實施。第十五條　航空安全員的錄用、任命、晉升、調離，應當征求本企業(yè)保衛(wèi)部門的意見。第十六條　航空安全員的工資、飛行小時費、勞保及福利待遇等按有關規(guī)定執(zhí)行。第十七條　航空安全員的年齡限制，男性不得超過50歲，女性不得超過45歲。第五章　訓練第十八條　新招收的航空安全員必須按照民航總局公安局和科技教育司批準的培訓大綱，經過專業(yè)訓練，并考核合格后轉為見習航空安全員。第十九條　航空安全員每兩年脫產復訓一次，時間不得少于20天。訓練標準由民航總局公安局與科技教育司制定。第二十條　航空安全員的日常訓練由航空安全員所在單位或保衛(wèi)部門組織實施，訓練時間每月不得少于12小時。第二十一條　民用航空運輸企業(yè)保衛(wèi)部門應當對航空安全員的業(yè)務技術水平每年進行一次考核，作出鑒定，并建立航空安全員業(yè)務技術檔案。對考核不合格的，由民航總局公安局收回其航空安全員執(zhí)照。第二十二條　航空安全員的訓練經費，列入空勤人員訓練費用項目。第六章　勤務派遣第二十三條　民用航空運輸企業(yè)保衛(wèi)部門根據航空安全保衛(wèi)工作需要和民航總局公安局及民航地區(qū)管理局公安局的指令，派遣航空安全員登機執(zhí)行任務。第二十四條　航空安全員的日常勤務派遣由航空安全員所在單位提出計劃報本企業(yè)飛行部門批準。

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應激心理反應，該如何處理這種造成的沖擊？

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應激心理反應，該如何處理這種造成的沖擊？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

民航局航空安全辦公室辦公室主任吳世杰詳細介紹，“3.21”安全事故現(xiàn)在仍在調研中，還不可以給事故和特性得出結論。

民航日常安全工作，十分關心包含航空員以內的空勤人員的思想狀況和心理狀態(tài)情況，這也是民航安全性管理的關鍵信息和方式。民航系統(tǒng)軟件在常態(tài)安全大檢查的基本上，會不定時進行安全性整治，這種定期檢查整治都是會不一樣水平的涉及到包含空勤人員隊伍穩(wěn)定、觀念平穩(wěn)的相關內容。

本次“3.21”傷亡事故后，對民航一線從業(yè)者的心態(tài)和情緒造成一定沖擊性，一部分職工情緒波動，尤其是一部分年青空勤人員發(fā)生應激反應心理反應，心態(tài)較消沉。

民航局對于此事十分重視，全國民航安全性電視電話會議專業(yè)提出要求，積極采取一定的有效措施，協(xié)助航空員、高鐵乘務員和專職安全員緩減精神壓力，各國際航空公司已在第一時間依照民航系統(tǒng)軟件一直以來比較健全的機制現(xiàn)行政策進行有關工作中，貫徹落實各類運作安全性保障機制，保證空勤人員長期保持的、積極主動的思想狀況和心態(tài)，全心投入資金投入航行安全工作。

督察組主要緊緊圍繞安全性思想意識、專業(yè)團隊基本建設、規(guī)章制度規(guī)范實行、安全工作傳動鏈條、安全防范措施工作能力、安全性責任落實等“六查”狀況查擺問題，進一步強化“問題安全隱患動態(tài)性清零”，促進大查驗走深走實。

4月6日，民航局舉辦民航安全電視電話會議，通告了早期安全大檢查和督導工作相關狀況，并于4月8日對督查發(fā)覺的首要問題開展了通告，確立下一步工作規(guī)定。

關于《航空公司勤務員》的介紹到此就結束了。