【簡介：】一、民用航空發(fā)動機和軍用發(fā)動機可以共用嗎？可共用的很少，主要是部分運輸機的發(fā)動機，有時候一部分型號可以共用。但是戰(zhàn)斗機，攻擊機類型戰(zhàn)斗類飛機，都是專門研發(fā)的的軍用發(fā)動機。

一、民用航空發(fā)動機和軍用發(fā)動機可以共用嗎？

可共用的很少，主要是部分運輸機的發(fā)動機，有時候一部分型號可以共用。但是戰(zhàn)斗機，攻擊機類型戰(zhàn)斗類飛機，都是專門研發(fā)的的軍用發(fā)動機。不能共用的原因其實很簡單，軍用的東西性能第一，為追求性能不惜一切代價，要能忍受各種嚴酷環(huán)境，維護，費用，壽命等再考慮。

現(xiàn)在研究的大推，高推比的渦扇，民用的用不上。

民用的東西，性價比第一，經(jīng)濟性要好，安全性最重要，維護好，費用低，性能湊活就行，客機用的大渦扇，只有大運能用用。兩種追求的目的不一樣，所以很難兼顧。

軍用的東西好是好，就是太貴太費；民用的便宜，就是性能不咋地，只有一些運輸類，非作戰(zhàn)類的飛機需求會接近，可以共用一些。

二、國產gla發(fā)動機是進口還是國產？

　　進口發(fā)動機，國內組裝。

　　奔馳GLA 　　作為一款緊湊型SUV車型，奔馳GLA更像是一款趨于新A級和GLA概念車之間的車型，更像是一款跨界車型。而其動感時尚的造型，在加上簡潔不失科技感的內飾以及配置，都基本符合了消費者對于跨界車型的審美觀。對于明年它有望被國產上市的消息，從價格方面就會有不小的優(yōu)勢，這無疑對于消費者比較利好，又多出了一個選擇空間。但是此款車型是否能夠在國內競爭激烈的SUV市場贏得一席之位，只能看其國產上市后的表現(xiàn)?！　恿?　　奔馳GLA量產版將有多種動力系統(tǒng)供消費者選擇，汽油機方面，該車搭載的將是1.6T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，前者根據(jù)調校不同最大功率分別為90kW（122Ps）和115kW（156Ps）；后者最大功率為155kW（211Ps）。柴油機方面，該車將搭載的分別是1.8T和2.1T發(fā)動機。此外，未來奔馳GLA45AMG搭載的2.0T發(fā)動機最大功率能夠達到265kW（360Ps），峰值扭矩為450Nm?！　∷尿?　　除此之外，GLA還將提供四驅車型。

三、濰柴發(fā)動機是國產還是國產？

當然是國產的

在中國商用車行業(yè)內，有這么一家發(fā)動起企業(yè)，它的產品憑借著可靠耐用、動力強勁等優(yōu)勢吸引了大批的忠實粉絲，無論是解放JH6、重汽豪瀚、陜汽X6000、歐曼EST、大運、江淮等等國內重卡企業(yè)都配裝這家公司的發(fā)動機產品，它就是——濰柴，“得濰柴者得重卡市場”。

四、國產盾構機發(fā)動機能國產嗎？

能國產，我國已實現(xiàn)了盾構機完全國產化。

中國掌握了先進的盾構機研制技術

盾構機簡直是“隧道之神”，沒有盾構機，無法想象如何去修筑秦嶺隧道、深中通道這樣的曠世工程。

中國盾構機的研發(fā)路程充滿坎坷，我們屬于從無到有，從零到一的突破，如今中國盾構機突破核心技術，成功逆襲遠超歐美。

五、國產汽車發(fā)動機國產化率？

德系三強中，奧迪的國產化率最高，4款國產車型(A4L、A6L、Q5、Q3)都達到了60%，有分析認為，奧迪未來的國產化率最高可做到85%左右。寶馬的整車國產化率也達到了60%。奔馳的整車國產化率沒有統(tǒng)一口徑，據(jù)作者從北京奔馳內部了解，現(xiàn)在國家已無合資汽車國產化率的硬性規(guī)定，但北京奔馳仍然在按60%的目標來做，因為只有達到這個比例，才能將國產豪華車的成本降下來，這在競爭對手也是共識。

　　奧迪的國產化率最高，主要得益于與大眾共享包括發(fā)動機在內的本土零部件供應。在一汽大眾奧迪的零部件供應商中，有180家為中資企業(yè)，其在有60家已經(jīng)進入奧迪總部的零部件供應商體系。華晨寶馬截至目前的直接供應商為220家，對于其中的中資企業(yè)，寶馬在其專業(yè)能力的提升方面給予了很大支持;此外，華晨寶馬今年奠基、2016年投產的寶馬發(fā)動機的國產化率也將達到40%。有關這個問題，北京奔馳有關負責人委婉的說，國產發(fā)動機投產的初期國產化率肯定不高，主要是德方對本土供應商的要求很苛刻，在達到其全球標準之前主要是打基礎和能力培養(yǎng)。

　　與寶馬相比，奔馳發(fā)動機的國產從規(guī)劃到投產并不算晚，應該說它正當其時：在奔馳的渠道整合完成之后，隨著新銷售公司的成立，長期以來的渠道內訌、中外話語權之爭、中方派系傾軋終于不再是奔馳在中國的代名詞;而全新?lián)Q代S級車的上市，國產新車型的敲定，尤其二季度以來銷量同比、環(huán)比都保持了較快增長，業(yè)界認為奔馳在中國最困難的時期已經(jīng)過去。

六、民用航空責任劃分？

航空人員的法律責任主要包括行政責任、民事責任與刑事責任。

1.行政責任作為一種履行職務行為,民航工作人員在工作中違反相關管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔相應的行政責任。

2.民事責任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應當向乘客承擔民事責任,而民航人員在履行職務過程中,由于自身過錯造成乘客人身財物損失的,乘客同樣可以要求其承擔自身的民事責任。

3.刑事責任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴重后果的,就構成飛行重大安全事故罪,依法應當承擔相應的刑事責任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應承擔其他刑事責任。

七、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國家重要戰(zhàn)略產業(yè)，是交通強國的重要組成部分和有力支撐，在交通強國各領域中最具國際比較性，在國際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導作用，這次疫情進一步凸顯了國際航空運輸，特別是國際航空貨運能力對保障國家產業(yè)鏈、供應鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時代賦予了民航新的歷史使命，也為我國民航發(fā)展提供了重大機遇和寬廣舞臺，同時也對民航工作提出了更新更高要求。為此，中國民航堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩(wěn)中求進總基調，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，堅持問題導向、目標導向相結合，聚焦人民群眾對民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關鍵問題，對扎實推進民航強國建設進行了系統(tǒng)認真地謀劃

八、國產寶馬的發(fā)動機都是國產的嗎？

不是的，還是進口的。

但發(fā)動機鋼體是中國的，內部用的材料是進口的，比如說活塞，大小瓦和曲軸，核心機構全是進口的。

九、國際民用航空組織由什么組成呢？國際民用航空？

國際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國的一個專門機構，1944年為促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標準和條例，是191個締約國(截止2011年)在民航領域中開展合作的媒介。

國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會，總部設在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構設在日內瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。

十、世界三大民用航空發(fā)動機生產商？

第一：通用電氣公司，這家美國公司是包含電子工業(yè)、能源、運輸工業(yè)、航空航天等領域的大型企業(yè)，業(yè)務可謂遍及全球，目前已經(jīng)有100多個國家與其合作。在2021年發(fā)布的全球2020年專利企業(yè)50強中，通用電氣位居第18位。值得注意的是，近期通用電氣將完成歷史上最大的一次收購交易。據(jù)悉歐盟批準其收購阿爾斯通電力業(yè)務的交易，價格為170億美元，實力不言而喻。

第二：羅爾斯·羅伊斯，這家英國公司是1906年成立的以汽車設計、生產和銷售的二線公司，在二戰(zhàn)結束后一舉成為生產航空發(fā)動機的巨頭企業(yè)之一。2004年獲得了總額1億英鎊的國防部訂單，內容包括了C-130運輸機五年的發(fā)動機制造。2018年更是與東航集團簽署了101.33億人民幣的Trent XWB發(fā)動機及長期維護協(xié)議，實力也是首屈一指。

第三：普拉特·惠特尼集團公司，這家企業(yè)是集飛機發(fā)動機、燃氣渦輪、航天推進系統(tǒng)等設計制造為一體的制造商，也被稱為全球最重要的軍民用航空發(fā)動機制造商之一。像大家熟知的JT3渦噴發(fā)動機、JT9D系列以及PW2000到8000系列發(fā)動機均出自這家企業(yè)的研發(fā)制造。雖然上述兩家企業(yè)均是惠普的主要競爭對手，但其在合作及合資的規(guī)劃上，惠普擁有了獨到的生存優(yōu)勢，甚至一些火箭發(fā)動機研發(fā)制造也參與其中。

總而言之，上述三家航空發(fā)動機生產商被稱為目前全球該領域的三大巨頭，擁有舉足輕重的絕對實力。當然，大家也可以看出，目前生產商巨頭基本都是西方國家的企業(yè)，這也是為什么西方戰(zhàn)機在推力及性能綜合表現(xiàn)上如此強大的原因。但通過幾十年的努力和追趕，東方國家也在逐漸擺脫二線制造的陰影，逐步向一流梯隊靠近。相信在不久的將來，東西方制造技術會呈齊頭并進之勢出現(xiàn)。