【簡(jiǎn)介：】一、#多旋翼無(wú)人機(jī)航拍#你們工作好找嗎？來(lái)深圳大概有一個(gè)多禮拜時(shí)間了，一直都在找無(wú)人機(jī)航拍的工作。面試了差不多有三四家傳媒公司，基本都要求要有無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照，而且攝影想法

一、#多旋翼無(wú)人機(jī)航拍#你們工作好找嗎？

來(lái)深圳大概有一個(gè)多禮拜時(shí)間了，一直都在找無(wú)人機(jī)航拍的工作。

面試了差不多有三四家傳媒公司，基本都要求要有無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照，而且攝影想法要求也蠻高的。之前做的時(shí)候是自己拍東西，有時(shí)候有導(dǎo)演指導(dǎo)拍東西。面試的幾家公司的說要拍攝的東西后然后讓自己去拍，面試官直接看作品。唉，怪自己專業(yè)素養(yǎng)不夠，達(dá)不到人家要求的水準(zhǔn)。昨天剛面試完一個(gè)無(wú)人機(jī)飛手，過了第一輪面試。還有第二輪很第三輪面試，希望可以面試成功。通過這幾天的面試后發(fā)現(xiàn)的，如果攝影經(jīng)驗(yàn)豐富，飛行技術(shù)好的話基本是可以成功的。而且薪資待遇也蠻好的。遇到的這幾家公司都要求會(huì)視頻剪輯。來(lái)自職Q用戶：路先生 在廣州深圳那邊或者是一線城市好找，二線城市機(jī)會(huì)都比較少，畢竟是新興行業(yè) 來(lái)自職Q用戶：王先生

二、三旋翼無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)？

三旋翼無(wú)人機(jī)相較于其他類型無(wú)人機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于其具有更高的靈活性和穩(wěn)定性。這是因?yàn)槿頍o(wú)人機(jī)具備三個(gè)旋翼軸，每個(gè)旋翼軸都可控制飛行方向，同時(shí)可進(jìn)行加速和剎車 braking 的動(dòng)作，使三旋翼無(wú)人機(jī)具有更廣泛的操作空間。

此外，三旋翼無(wú)人機(jī)擁有更簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣控制，可以減少零部件的損壞和維修難度。因此，三旋翼無(wú)人機(jī)被廣泛應(yīng)用于空中攝影、農(nóng)業(yè)植保、物流配送等行業(yè)。

三、小米固定翼無(wú)人機(jī)能航拍嗎？

1. 能航拍2. 小米固定翼無(wú)人機(jī)具備航拍功能，配備了高清攝像頭和穩(wěn)定的飛行控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)航拍任務(wù)。3. 航拍是無(wú)人機(jī)的一項(xiàng)重要功能，通過航拍可以獲取到高空視角的影像和視頻，可以用于地理測(cè)繪、風(fēng)景攝影、建筑拍攝等領(lǐng)域。小米固定翼無(wú)人機(jī)的航拍功能可以滿足用戶對(duì)于航拍需求的要求，并且可以通過不同的設(shè)置和操作來(lái)實(shí)現(xiàn)更多樣化的航拍效果。

四、無(wú)人機(jī)四旋翼、六旋翼和八旋翼怎么選擇？

選擇四旋翼，六旋翼，或者八旋翼主要看無(wú)人機(jī)的負(fù)荷。

因?yàn)闊o(wú)人機(jī)電機(jī)和電調(diào)的功率是有上限的，在限定的功率下要提高無(wú)人機(jī)的負(fù)載只能提高電機(jī)數(shù)量。

不同的無(wú)人機(jī)有對(duì)應(yīng)的最大負(fù)載，按照最大負(fù)載選就可以了。

五、飛多旋翼航拍怎么獲得飛行執(zhí)照認(rèn)證？

無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)考試需要找AOPA中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))官方授權(quán)的單位培訓(xùn)。價(jià)格方面目前沒有統(tǒng)一定價(jià)。多旋翼比較容易上手，直升機(jī)最難。證書由AOPA統(tǒng)一頒發(fā)。注意：重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照

六、四旋翼無(wú)人機(jī)？

四翼無(wú)人機(jī)一般指四旋翼式蜂鳥無(wú)人機(jī)。四旋翼式蜂鳥無(wú)人機(jī)是美國(guó)研究人員研發(fā)的新型無(wú)人機(jī)。它以老鷹為靈感，與其它無(wú)人機(jī)相比，具有重量輕、速度快、抓力強(qiáng)等特點(diǎn)。

研究人員未來(lái)可能改善無(wú)人機(jī)的視野、提高它的著陸技術(shù)或者進(jìn)一步對(duì)抓爪進(jìn)行改善。

七、三旋翼無(wú)人機(jī)工作原理？

根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小。由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的，上表面比較凸，而下表面比較平(翼型)，流過機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流正好相反，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了升力。

對(duì)于通常所說的飛機(jī)，都是需要助跑，當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到一定大小時(shí)，飛機(jī)兩翼所產(chǎn)生的升力才能抵消重力，從而實(shí)現(xiàn)飛行。

八、童翼無(wú)人機(jī)下載什么軟件可以航拍？

一般拍攝的時(shí)候都是連接手機(jī)app的，通過手機(jī)app加無(wú)人機(jī)手柄操作拍攝，拍好以后點(diǎn)擊下載就可以了，會(huì)自動(dòng)存到手機(jī)里

九、多旋翼無(wú)人機(jī)分類？

（一）、從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)分

多旋翼從動(dòng)力方式來(lái)說有電動(dòng)，油動(dòng)兩種方式。電動(dòng)無(wú)人機(jī)現(xiàn)在處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，不論是民用還是商用，從娛樂機(jī)還是行業(yè)機(jī)，我們看到的都是電動(dòng)機(jī)。

油動(dòng)無(wú)人機(jī)采用螺距控制幾個(gè)螺旋槳的輸出動(dòng)力，從三四年前就看到一些廠家的研發(fā)圖，但是至今為止都沒有進(jìn)行市場(chǎng)推廣，可見在技術(shù)上還存在問題。

（二）、從旋翼和機(jī)臂數(shù)量來(lái)分

一般我們稱多旋翼的螺旋槳為旋翼，機(jī)臂稱為軸。在早期無(wú)人機(jī)上面一般一個(gè)軸只有一個(gè)旋翼，所以一般稱為四軸，六軸，八軸。到后期，開始出現(xiàn)了一些三軸六旋翼，四軸八旋翼的機(jī)型，甚至出現(xiàn)了六軸十八旋翼等等機(jī)型。

（三）、從行業(yè)應(yīng)用來(lái)分

從行業(yè)應(yīng)用來(lái)說，最常見的就是航拍機(jī)，其他還有安保無(wú)人機(jī)，植保無(wú)人機(jī)，電力架線無(wú)人機(jī)，還有一些功能小眾不好分類的，比如消防滅火，高壓線垃圾清理等等。有一些巡邏，電力巡線則屬于航拍無(wú)人機(jī)的范圍。

十、五旋翼無(wú)人機(jī)原理？

同普通電風(fēng)扇原理相同，電機(jī)連接螺旋槳通過高速轉(zhuǎn)動(dòng)切割空氣使其產(chǎn)生向下的氣流，同時(shí)產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)升力大于飛行器本身的重力時(shí)，無(wú)人機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)上升的動(dòng)作，反之下降;當(dāng)升力等于于無(wú)人機(jī)本身的重力時(shí)，則無(wú)人機(jī)處于懸停狀態(tài)。