【簡介：】本篇文章給大家談談《航空質量整頓心得體會總結》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運輸?shù)男牡皿w會
2、中航工業(yè)質量整頓心得體會
3、大家?guī)兔λ鸭?
本篇文章給大家談談《航空質量整頓心得體會總結》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空運輸?shù)男牡皿w會
月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優(yōu)質服務管理的課程，該課程由國內外行業(yè)內專業(yè)人士主講，內容包括民航旅客運輸優(yōu)質服務全過程管理、機場地勤服務運營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質服務模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務管理層面進行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務的發(fā)展趨勢
地勤服務是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平；二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢；、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創(chuàng)意、效率和反應能力）。
二、地勤服務的一些理念
地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務質量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質服務對今天來說已經不是優(yōu)質服務了”。
4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機場的服務缺陷
服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：
1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。
4、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。
6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
四、體會和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。
中航工業(yè)質量整頓心得體會
隨著全公司質量整頓的進一步深入，660設計所也掀起了一場質量風暴。這是一場捍衛(wèi)我們導彈人尊嚴的質量保衛(wèi)戰(zhàn)，質量就是我們的生命，質量就是我們靈魂。只有把質量搞上去，我們才能生存和發(fā)展，才能保住尊嚴立于不敗之地。作為載荷專業(yè)的主任設計師，我切身投入到了這場質量保衛(wèi)戰(zhàn)中，參與了質量整頓的每個“戰(zhàn)役”。
提升質量的基礎，在于每個人都第一次就把事情做對。在這場質量保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)場——我的辦公桌上，壘起了高高資料包，電腦中的數(shù)據(jù)流也不停地閃爍，作為主任設計師我有責任對專業(yè)的每份文件進行細致的核對和檢查。反復的驗證，我發(fā)現(xiàn)設計過程中問題的出現(xiàn)多帶有重復性，究其原因，是我們在設計質量過程的控制未注意到細節(jié)的變化，第一次出現(xiàn)的設計問題就有可能在第二次設計中出現(xiàn)。參數(shù)的定義、標準的使用，在相似型號設計或同一型號的不同階段都有著細節(jié)的不同，問題的發(fā)生往往在于經驗主義的判斷和質量意識的淡泊。因此，每個人在工作中都能把握住細節(jié)，第一次就把事情做對，才是提升質量的基礎，是我們打贏這場質量保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利保障。
事先防范才是提高質量的最有效辦法無論是飛機還是導彈，產品的研制過程都要經過設計、生產、組裝、調試等多個流程，只有在眾多流程中歷經“磨難”才能最終定型上天“修成正果”，而這些“磨難”正是事先控制和防范質量問題的有效途徑。事先防范我認為可以從兩手抓起——制度防范和意識防范。制定有效的質量制度和提升質量的意識是事先防范質量問題的雙重保險。一份某型號導彈的載荷設計報告，在設計之初因相關專業(yè)未能提供有效數(shù)據(jù)，而因節(jié)點控制在主管的要求下仿近似數(shù)據(jù)進行設計，這就是質量制度的空洞；一份某型號導彈的載荷設計報告在簽審中，校對人員只是關注報告的錯別字，而沒有對報告數(shù)據(jù)的有效性進行核查，這就是質量意識的不作為。事先防范，防的其實是人，而制度是人的約束力。制定有效的質量制度，提高人的質量意識，才是提高質量的最有效辦法。
執(zhí)行的標準必須是“零缺點”，而不是“差不多”
作為一個設計人員，尤其是主任設計師，在型號或項目設計、研制的整個流程中，最忌諱的三個字就是“差不多”。設計員的設計“差不多”，校對人員的“校對”差不多，主任師審核的“差不多”，試驗有效性的“差不多”，生產制造精度的“差不多”等等，最終導致產品“差很多”，產品出現(xiàn)質量問題，也許就在其中的某一環(huán)節(jié)。“差不多”不僅是對自己設計能力的否定，也是對自己職責的褻瀆，是不負責任的表現(xiàn)。因此，我們設計人員應該對自己執(zhí)行“零缺點”。
以“產品不符合標準的代價”來衡量質量。
“前事不忘后事之師”，每一個設計人員在肯定和認可自己工作價值的同時，也不要忘記也有人因為一時的疏忽、大意帶給他人痛苦和悲劇。今年，在國內外發(fā)生多起飛機墜落事故，然而查找出的原因卻是那樣的蒼白無力。質量就是生命！疏忽質量的代價就是踐踏生命。
因此，我們應該時長反問一下自己“如果我的設計不符合質量標準會怎樣？”論持久戰(zhàn)——質量保衛(wèi)戰(zhàn)。也許我的觀點趨于片面，卻是我在這次集團公司和660所質量整頓過程中最真實的感受，質量等于生命，這是一個只有一個選項的單選題。在這場不見硝煙的質量保衛(wèi)戰(zhàn)中，我自勉并希望每個設計人員，敢于亮劍質量捍衛(wèi)生命尊嚴！
大家?guī)兔λ鸭┖娇召|量管理方面的論文啊，急！！
不斷改進質量 滿足用戶需求
沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司
“質量不能讓企業(yè)一榮俱榮，卻可以使企業(yè)一損俱損”已成為沈飛公司全體員工的共識。多年來，沈飛公司在科研生產經營工作中始終堅持“堅持質量第一，追求顧客滿意，依靠全員參與，實施科學管理，持續(xù)質量改進，實現(xiàn)降損增效。”的質量方針，把質量工作的重點放在加強質量管理體系的建設，不斷改進提高質量，夯實質量管理基礎工作，不斷滿足用戶需求。同時加強質量創(chuàng)新，以質量文化建設為依托，提高員工的質量誠信意識，大力實施讓用戶完全滿意的“創(chuàng)精品”活動，精心打造精品，贏得了顧客的信賴。
要全面加強質量管理，用生命成就一流質量。世界上變是永恒，不變是相對的。我們要以不變應萬變，以萬變成就不變。什么是“不變”的呢？對航空人來說，“質量第一”這一條始終不能變。什么是“萬變”呢？所謂“萬變”就是創(chuàng)新和變革，只有用這個“萬變”，才能成就“質量第一”這個“不變”。要真正屹立世界航空的強者之林，必須要高度重視質量，真正把質量放到第一，做到第一。要進一步深刻理解“質量是航空人的生命”，也就是我們必須敢于用生命來做“賭注”，來賭我們航空質量是一流的。搞好我們產品的質量，搞好我們各項工作的質量，搞好我們服務的質量，實際上也是在做好我們人格的質量。以生命保質量，以質量樹信心，以質量鑄輝煌是航空人的必然選擇。今年，在質量工作方面，要加強質量體系建設，全面提升集團質量管理水平。加強基礎建設，全面開展達標合格認證。管理上有一句名言：人們只做上級要檢查的?，F(xiàn)在看來，在我們管理的過程中，檢查的一種有效的形式就是達標評比認證，這是我們做好體系建設的非常有效的一個辦法。今年要拿出一個安排，制定標準，從達標開始，然后升級認證。加強質量管理隊伍建設，把著力點放在專業(yè)人員業(yè)務精益求精上面，還要努力讓全員都懂得質量管理。要最大限度地采用信息化手段來實現(xiàn)高水平的質量管理。
一、強化過程控制 持續(xù)質量改進
在推行全面質量管理過程中，公司秉承“航空報國，追求第一”的理念，堅持“以人為本，生產卓越產品；以誠信為本，實施卓越服務；以質為本，創(chuàng)建卓越企業(yè)”的原則，圍繞產品的產生、形成和實現(xiàn)過程，實施一系列有效的質量控制活動。
1、對過程從嚴管理，加大過程質量的控制力度。在工序間開展“三、三、三、四”活動，即，“三按”：按圖紙、按工藝規(guī)程、按技術要求生產。“三自”：自檢、自分產品類別、自作記錄”?！叭ば颉保罕ＷC本工序、監(jiān)督上工序、服務下工序?！八牟弧保翰辉斐扇毕?，不接受缺陷，不傳遞缺陷，不隱瞞缺陷。以實現(xiàn)“產品零缺陷，服務零距離，顧客零抱怨”的三零目標。
2、為確保產品質量符合顧客的要求，實施產品質量審核。對產品質量與可靠性進行全面的階段性質量評審，確保飛機裝配質量符合設計技術狀態(tài)，實現(xiàn)產品零缺陷交付，滿足顧客的要求。
3、與供方保持良好的合作伙伴關系。對系統(tǒng)內研制質量及器材或成品研制質量進行動態(tài)管理，對提高產品質量、保證生產進度起到了積極的推進作用。
4、不斷開展質量整頓活動，持續(xù)質量改進。為完善管理、保證產品質量，提高全員的質量意識和改進意識。公司開展了以“強化重點人群、重點單位的質量意識，預防低級錯誤”為主題的質量整頓活動。從一把手的質量意識和質量行為入手，對“重點人群”進行離崗質量意識教育和技能培訓。使質量損失得到大幅度的下降，優(yōu)質、高效地完成了生產任務。
5、2000年，部隊曾提出飛機外觀質量問題，當時引起公司領導的高度重視。公司從切實樹立達到用戶滿意的觀念著眼，從整頓飛機外觀質量入手組織開展飛機外觀質量“創(chuàng)精品”活動，制定“創(chuàng)精品”活動實施方案與考核細則，對涉及飛機外觀質量的生產廠進行全過程跟蹤檢查與考核。發(fā)出階段性考核通報，并組織各部門對上述單位的“創(chuàng)精品”活動進行評審檢查和驗收評審。通過一系列實施措施，飛機外觀質量明顯提高，受到駐廠軍代表的一致好評。公司及時總結經驗，并把“創(chuàng)精品”活動延伸到飛機的其它制造過程。
6、多年來，公司始終奉行“一次做好，缺陷為零”的理念。針對一些單位產品讓步品率居高不下的局面，公司適時開展產品“零缺陷”活動。重點抓產品生產過程的每個環(huán)節(jié)、每道工序的質量，并進行跟蹤檢查，嚴格考核。同時將質量指標分解到各班組，嚴格考核。針對發(fā)生讓步品嚴重的重點人群制訂有效措施，進行崗位技術培訓，以杜絕類似質量問題再次發(fā)生。通過開展“零缺陷”活動，取得明顯效果。公司的數(shù)控加工廠由于零件加工技術難度大、加工周期長、機床設備故障等原因，幾年來一直是公司內產生不合格品的大戶。在活動期間，他們眼睛向內，從自身方面找原因，在減少低級錯誤方面下工夫，采取許多措施，如：對發(fā)生不合格品的責任者進行離崗培訓；車間內設立質量基金對單元內無讓步品、無廢品人員進行獎勵；設立質量展示臺對發(fā)生重大質量問題的事例在車間內展示，對當事人及全體員工進行質量意識教育。通過采取一系列措施，讓步品率有了大幅度下降。
實踐證明，公司開展的一系列質量控制和改進活動是行之有效的，實物質量水平有了大幅度提高，為向部隊提供精品飛機奠定了基礎。
二、從滿足顧客出發(fā) 完善質量管理體系
產品質量的穩(wěn)定和提高必須依托完善的質量管理體系，并以此作為改進和提高的保證，滿足用戶需要。
公司軍品、民品、民機于1995年7月按GJB/Z9002、GB/T19001、GB/T19002標準的質量保證模式完善了質量管理體系，并在中國新時代質量管理體系認證中心認證注冊。公司于2001年正式貫徹GJB9001-2001、GB/T19001-2000和AS9100使質量管理體系向國際化邁進了一大步。2002年7月和2003年7月，經中國新時代質量體系認證中心和法國BVQI現(xiàn)場審核，獲取認證注冊，并頒發(fā)認證證書。
市場經濟的重要特征是，企業(yè)應該以顧客需求為關注焦點。經濟發(fā)展越成熟，顧客的要求越高，要滿足顧客不斷變化和增長的需求，就要不斷提高產品和服務兩方面的質量。根據(jù)這種需要公司在程序文件(SAC GC l3．100)中規(guī)定了售后服務的要求，適時的實行產品的現(xiàn)場服務和培訓，及時提供產品的備件，提高顧客《技術通報》的處理時效，加強對顧客信息、要求的收集、處理，加強對顧客的走訪與滿意度調查。近年來，公司為滿足用戶需求對機構進行了調整，2001年，公司將外場服務科升格為處級單位并充實了力量。2004年，公司將外場服務處從質量部門劃出，單獨成立了軍機銷售部，進一步充實了力量，再次強化了售后服務的機構和管理，體現(xiàn)了公司領導重視顧客需求，強調用戶至上經營思想。
三、開展用戶滿意活動 及時改進提高產品質量
客戶需求是宗旨，客戶滿意是工作的標準；市場競爭的目的是為了使客戶的滿意度達到最大化；客戶要求永遠是正確的。公司在改進提高產品質量活動中，始終圍繞顧客需求這一主題開展工作。
1、樹立“下道工序是客戶”的思想
公司在以顧客為關注焦點的同時，眼睛向內，強調滿足外部顧客需求首先要著眼內部顧客的滿意。公司編制了《內部顧客滿意》程序，組織開展“下道工序是客戶”活動，生產廠及有關科處確定本單位的內部顧客關系，制定服務承諾和走訪計劃，按季度進行走訪。通過開展活動有效地促進了上下工序之間問題的協(xié)調和解決，也使廣大員工感覺到用戶離我們并不遙遠，只有滿足內部顧客，才能保證外部顧客的需求得到滿足。
2、樹立“全新的市場觀和客戶觀”改進質量滿足用戶。
公司從追求用戶滿意的目標出發(fā)，全面樹立以服務用戶為先導的經營理念，打破過去那種認為軍機是“皇帝”女兒不愁嫁的觀念，一切從市場經濟的角度出發(fā)，從追求用戶滿意的目標出發(fā)，去理解、去認識用戶是“上帝”的真諦。通過外場服務，確立沈飛公司在用戶心中的地位，加強與用戶間的溝通聯(lián)系。
我們對軍品用戶的服務承諾是：（1）飛機交付后機體結構提供2年/200小時質量保證期，設計、生產制造原因造成的機體結構故障保修到首翻期滿；（2）保證期內不間斷向用戶派駐技術服務組，每年除春節(jié)七天放假外，其余時間，長期駐守在部隊，24小時現(xiàn)場服務；保證期外實行隨叫隨到服務；（3）優(yōu)先滿足用戶零備件訂貨供應，部隊執(zhí)行重大特殊任務進行專項技術支援。
公司建立了主要領導定期或不定期外訪用戶的制度，每年都率隊到部隊與機務人員座談、同部隊領導交換意見，調查產品在外場使用情況，對部隊提出的故障，逐條核實，回公司后立即組織落實，加速問題的解決。幾年來，從信函調查統(tǒng)計和用戶走訪的反饋結果看：產品滿意度在80%以上、服務滿意度在90%以上，受到部隊指戰(zhàn)員的一致好評。
通過外場服務使我們深刻地體會到：用戶對產品的態(tài)度決定著企業(yè)的成敗興衰，對于我們這樣的飛機設計制造企業(yè)也是一樣，我們的產品不再是皇帝的女兒，軍品市場也存在著激烈競爭，也一樣需要好的服務，只有與用戶同心同德共同保障好在服役的飛機，發(fā)揮飛機更大的效能，才能贏得用戶的信賴，贏得更多的訂貨?！坝脩羰巧系郏脩羰俏覀兊囊率掣改浮?，正在深入到每一名員工心里，并形成一種理念。
四、推進質量文化建設 提高全員的質量意識
從多年的管理實踐中，我們體會到改進質量首要因素是人的素質的改進和提高，為此，公司從“以人為本”的角度，開展質量文化活動，提高全員的質量意識。
1、加強質量文化建設的硬件管理。在強化全員的質量意識上，公司非常重視質量文化建設硬件設施的投入。為營造質量文化的良好氛圍，近兩年公司投入8萬余元，制作質量文化宣傳標語牌、展示版布置在公司各個廠房，同時印制《質量文化員工手冊》、《質量啟示錄》、《質量誠信案例》發(fā)放到員工手中，組織全體員工學習。在《質量文化員工手冊》中，詳盡地介紹了質量文化的構成，對質量價值觀、質量理念、質量行為準則、質量道德觀進行了通俗地詮釋。在廠房內也可抬眼看到“用戶至上，質量第一，追求卓越，不斷改進”，“質量是航空人的生命”，“重質量，第一德”，“誠實守信，精益求精，一次做好，缺陷為零”等質量文化宣傳標語。公司還不定期編輯出版《質量啟示錄》，將近年來發(fā)生的質量問題分類匯總，從反方面給員工以警示。在《質量誠信案例》中收集、整理了公司近年來發(fā)生的誠信案例，用身邊的事教育身邊的人。這樣就形成了質量無處不在的良好氛圍。
2、黨群齊抓共管質量管理活動。在質量文化宣傳月活動中，組織《質量與我》征文活動，宣傳質量標兵的先進事跡。同時開展員工質量誠信格言征集活動，在廣大黨員中開展以“講誠信、創(chuàng)精品、讓客戶滿意先鋒崗”活動為主要內容的“十、百、千”質量文化活動。即：樹立十個“讓客戶滿意先鋒崗”先進典型、征集百字質量文化理念、組織千名黨員實行質量承諾。通過活動，增強廣大共產黨員的質量意識，充分發(fā)揮共產黨員在質量誠信建設中的帶頭作用。公司工會還組織開展了重點型號產品外觀質量創(chuàng)精品、優(yōu)質交付零缺陷立功競賽活動。通過一系列的宣傳教育活動，不斷培育員工良好的質量道德，提高員工遵章守紀的自覺性，使員工牢固樹立“重質量，第一德”的質量道德觀。
公司在每年的“質量月”活動中，都要舉辦一次實物質量展覽活動，以發(fā)生在身邊的典型質量案例，教育員工“不造成缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷，不隱瞞缺陷”。讓員工強烈地意識到質量價值在企業(yè)生產經營中的重要地位，使員工“質量是航空人的生命”的質量價值觀得到進一步強化。
3、充分發(fā)揮領導干部帶頭的作用。公司在質量文化建設中特別強調領導干部的率先垂范作用。公司堅持每季度召開一次從總經理、副總經理到各相關的副總師級領導及生產廠、科處正職參加的質量工作例會，分析公司近期的質量態(tài)勢，及時研究、處理解決存在的質量問題。充分體現(xiàn)出領導對質量的關注。同時，公司還非常重視對領導者基礎素質的培養(yǎng)。在國軍標新、舊版轉換后共組織392名科級以上干部參加《質量管理體系要求》新版國軍標培訓，使領導干部自身的質量素質得到保證，從而帶動全體員工整體素質的提高。
通過開展一系列的質量改進活動，沈飛公司的質量管理體系得到了進一步完善，實物質量水平有了顯著提高，同時也得到了用戶的充分認可。公司先后榮獲國家推行全面質量管理先進企業(yè)、質量振興工程推進先進單位、全國質量管理先進企業(yè)、國防工業(yè)質量先進單位等榮譽，并多次獲國家質量效益先進企業(yè)及特別獎等殊榮。
質量改進是永無止境的。面對激烈的市場競爭，沈飛公司將一如既往地秉承“航空報國，追求第一”的理念，不斷改進質量，滿足用戶需求，為國防現(xiàn)代化建設做出巨大的貢獻。
樓主啊好不容易找到的給點分嘍
質量心得體會怎么寫
質量心得體會
人為本，質做基，企業(yè)大廈平地起！質量之于企業(yè)，猶如健康對于人的生命一樣重要，他是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心，關系到企業(yè)的盈利與發(fā)展，乃至生死存亡；正所謂質量體現(xiàn)素質，素質決定質量，質量決定存亡！
質量在我心中，不管在什么情況下，人的因素是第一位的，人是產品質量的主體，人決定質量，而非材料決定質量，質量也是一種責任心的培養(yǎng)。要提高員工的素質，把產品質量升入到每個員工的心中，嚴把質量關，從現(xiàn)在，下哦那個我做起，我就是一名質檢員，上一道工序在我這驗收不合格，就不能進行下道工序。
通過最近廠內發(fā)生的多起質量事故，讓我認識到產品質量的重要性，為了擬補工作中的不小心，而付出了太多的人力物力。在我們班組，同樣存在著質量方面的隱患。
其中，最容易出現(xiàn)的是發(fā)動機外圍件，增壓器及回油管的磕碰傷，燃油進回油管位置裝錯，螺栓摟緊等，還有一個影響到發(fā)動機性能指標的油泵供油提前角度，前期已經因為供油角度不對而使得企業(yè)印度市場差點丟失。針對這些問題，制定了后工序檢查前工序的規(guī)章制度，將各個崗位的職責明細化，防止工序之間互相推卸責任;針對供油提前角工序，設立角度自查及復查記錄，針對船電等發(fā)動機進行多次調試，進入試車之前調整完后進行復查，沒問題之后進入試車，試車后轉回工序對發(fā)動機試車后的角度進行復查，以確保出廠發(fā)動機無供油角度方面質量問題。
航空裝備質量整頓心得
1.認愛無敵識。 也愛無敵的就是從裝備之前跟之后作比較，不能只說整頓后如何好，主說電腦啊是大掃蕩啊多少啊是2.組織。從帶我安都這次的的整頓你要 談組織的重要性3.領的導。要這次整頓最主 要的是你們的領導抓的好 嗯 的最后我愛無的祝你軍旅職的涯的啊我一路風順額
關于《航空質量整頓心得體會總結》的介紹到此就結束了。
